2016-03-31

利用往復式空氣壓縮機無油潤滑技術的特點

以往無油潤滑改造及存在的問題。改造方法（1）利用原有的填料函阻止機身的油因負壓吸入氣缸中。（2）活塞和活塞桿不變，將活塞環(huán)改成塑料環(huán)，考慮支撐強度，活塞環(huán)相應加厚加寬，且在活塞中間增加兩道塑料導向環(huán)。

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2016-03-31

鑄件漏油的治理

采用固體潤滑材料固體潤滑材料目前正廣泛使用于機床、減速箱齒輪和往復式壓縮機活塞環(huán)，其可減少污染、節(jié)約潤滑油和改善操作環(huán)境，常用的密封材料有：尼龍1010、聚四氟乙烯、石墨、二硫化鉬等，可用于酸、堿、鹽

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2016-03-24

內燃機潤滑油更換的頻率

內燃機最優(yōu)潤滑技術的探討。一般車用內燃機潤滑油的更換有以下三種情況：定期更換；規(guī)定換油周期；不定期換油。目前，國內外車用內燃機主要還是采用定期更換潤滑油的方法，這是因為一般汽車內燃機的用油量不多，而油

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2016-03-24

提高承載能力改善潤滑條件低速重載齒輪啟動速度低

采用角變位正傳動，提高承載能力，改善潤滑條件低速重載齒輪啟動速度低，油膜的形成比較困難，齒面發(fā)生磨損和膠合的概率明顯增大，所以，為了改善潤滑條件，提高承載能力，低速重載齒輪應盡量采用角變位正傳動。采用

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2016-03-24

潤滑換油周期性分析

長時間的不更換潤滑油，勢必會加劇產生或者說積累這種顆粒，最終引起內燃機的磨損故障和減低內燃機的工作可靠度。利用技術經濟分析法確定潤滑作業(yè)周期技術。經濟分析法，統(tǒng)籌兼顧經濟利益和運行品質，用科學的方法結

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2016-03-24

內燃機潤滑油腐蝕性探究

大部分內燃機都進行著間歇運行，對間歇運行車輛內燃機潤滑技術進行探討事實上具有較普遍的意義。一般運行條件下發(fā)生的三種腐蝕破壞是：（a）在斷續(xù)的運輸和存放期間，內燃機在使用前發(fā)生的大氣腐蝕；（b）運行后在

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2016-03-24

潤滑油基準值的探究

潤滑油或潤滑脂也和其他材料一樣，隨著不斷使用，特別是在直接與安全有關的部分使用，其性能會降低（老化）。所以需要確切地判定老化的征兆，及時更換新品。為此，日本鐵道綜合技術研究所設定了潤滑油、潤滑脂的更換

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2016-03-24

潤滑脂粘稠度的分析

潤滑油粘度增加率。潤滑油氧化老化時粘度增加，或者承受強剪切時粘度降低，均不合適，因此，測定使用油的粘度，將其與新油之值的增加率來判斷潤滑油的老化程度。庚烷不溶解成分潤滑油一旦氧化，便生成溶劑（庚烷）不

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2016-03-24

我們分析產生問題的原因主要是潤滑條件不理想造成的

在電氣設備上增設以下保護：當減速機稀油站兩油泵都不工作時，跳主機設備。對l#軸瓦增設溫度上限跳車回路。上述措施的采用，使我廠近兩年從未發(fā)生過瓦溫過高，燒瓦等不良情況?；赜途W上存有巴氏合金碎片的分析及處

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2016-03-24

提高了傳動平穩(wěn)性改善齒輪的潤滑條件

潤滑軸的選用隨著軋機負荷的增大和作業(yè)率的提高，原220#中負荷工業(yè)齒輪油已不能滿足齒輪潤滑的要求，齒面邊界層油膜減薄、點蝕、粘著磨損日趨嚴重，微裂和斷齒情況不斷發(fā)生。通過計算后，改用320#重負荷工業(yè)

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2016-03-24

水泵中軸承潤滑方式的介紹

某水泵運轉時，出口壓力波動范圍±0.1MPa，但在其驅動側頻譜上未見葉片通過頻率，轉速諧波頻率上沒有明顯的噪聲電平，以此可基本排除葉輪松動、氣蝕等引起的液力故障。另外，現(xiàn)場設備工程師斷定：從結構上，該

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2016-03-24

改善機組的熱態(tài)對中改善齒面潤滑條件延長使用壽命

兩個外齒聯(lián)節(jié)分別與兩個內齒聯(lián)節(jié)相嚙合，在兩個內齒聯(lián)節(jié)的結合面上有凸凹型法蘭盤，靠螺栓聯(lián)接；在兩個外齒聯(lián)節(jié)的輪轂內孔上開有鍵槽，靠鍵與軸聯(lián)接。此結構緊湊，承載能力強，工作可靠，具有綜合補償兩軸相對位移的

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