在試驗(yàn)室中連續(xù)使用含鉛汽油也產(chǎn)生了許多問題，如鉛成份會(huì)污染接觸到的物品，清除污染既困難又花費(fèi)昂貴，而且鉛和重金屬鹽會(huì)對(duì)人體健康造成嚴(yán)重危害。因此必須修改L-38程序。Roby等學(xué)者對(duì)軸承磨損量進(jìn)行了重點(diǎn)研究，他們保留了L-38程序的試驗(yàn)過程和試驗(yàn)軸承不變，僅僅把原來的含鉛汽油Soltrol10替換為Phillips/J0汽油。汽油是一種特別設(shè)計(jì)臟汽油，它可產(chǎn)生淤泥以遮蓋積碳。

　　試驗(yàn)研究表明標(biāo)準(zhǔn)的L-38程序可以轉(zhuǎn)化無鉛的L-38程序，它們都具有相同的腐蝕磨損機(jī)理，即連桿軸承的鉛相磨損以化學(xué)腐蝕為主。后者較前者能更好地區(qū)分潤滑油的品質(zhì)，在未來的潤滑油產(chǎn)品升級(jí)換代過程中將可能取而代之。在早期的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)過程中，為了取得最佳的軸承設(shè)計(jì)以確保高可靠性和高壽命，必須準(zhǔn)確預(yù)測(cè)工作狀況的惡劣程度。除軸承本身而外，其他干擾因素的復(fù)雜相互作用使得內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際工作狀況難以準(zhǔn)確分析。

　　 因此在軸承臺(tái)架試驗(yàn)中必須盡可能排除掉上述干擾因素。Okamoto等人利用偏心軸試驗(yàn)裝置巧妙地做到了這一點(diǎn)。偏心軸由兩側(cè)四個(gè)軸承支持，通過旋轉(zhuǎn)偏心軸對(duì)被試驗(yàn)軸承施加單向負(fù)荷，軸承的支距很短從而減小了彎曲負(fù)荷的影響，此外機(jī)架的剛度很高使得被試驗(yàn)軸承不會(huì)承受邊緣負(fù)荷。這套試驗(yàn)裝置可以穩(wěn)定地提供23倍的實(shí)際內(nèi)燃機(jī)連桿軸承負(fù)荷的外力。在理論分析方面，Okamoto等人采用彈性流體動(dòng)力潤滑理論對(duì)軸向油膜厚度分布及壓力分布與軸承破壞做了相關(guān)分析。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)