拆除安裝在高壓前外缸和中軸承箱體上垂直鍵、槽板等件。更換為重新設(shè)計(jì)、制造的推拉梁。在中壓缸前與中軸承箱垂直鍵槽板之間加推拉墊塊。汽缸貓爪與箱體接觸面（推拉面）增加3mm間隙，以保證缸貓爪不對(duì)軸承箱施加推力，但仍保持拉力。由于箱體材料為HT20且箱壁較薄，連接螺栓只能裁進(jìn)36mm，若單靠推拉梁拉動(dòng)，箱體強(qiáng)度不夠。在停機(jī)時(shí)，汽缸收縮，箱體與缸體間力的傳遞是由貓爪和推拉梁同時(shí)傳遞的，這比原結(jié)構(gòu)中單靠貓爪傳遞的情況要大大改善。

　　高、中壓缸管道支吊架檢查調(diào)整檢查彈簧自由長(zhǎng)度、壓縮量、安裝高度并與設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)照調(diào)整。解體檢查及處理情況2000年5月，在大修中將高壓外缸下部蒸汽管道用槽鋼固定，割開(kāi)所有管道，吊出高壓外下缸進(jìn)行檢查。

　　在拆開(kāi)中軸承箱與中壓缸相連接的貓爪橫鍵定位銷(xiāo)之后，發(fā)現(xiàn)橫鍵與中箱錯(cuò)位，軸向錯(cuò)位2.5mm，徑向錯(cuò)位量較小。吊出前軸承箱、中軸承箱后發(fā)現(xiàn)軸承箱與臺(tái)板接觸面銹蝕嚴(yán)重，并有拉傷痕跡。油槽里堆滿了銹垢。縱向鍵有單邊接觸痕跡。這證實(shí)了上面的分析是正確的。將軸承箱座和臺(tái)板接觸面及油槽、銷(xiāo)槽的銹垢清除后，用著色法檢查軸承箱座和基架臺(tái)板接觸情況，發(fā)現(xiàn)接觸很差，只在四個(gè)角有接觸到，接觸面積只有20%左右。我們采用邊檢查邊修刮辦法進(jìn)行處理，直至接觸面積達(dá)75%.

　　拆除高壓缸前部和中軸承箱上的垂直鍵和槽板，修理平整，鉆孔攻螺牙和鉸銷(xiāo)孔，裝上推拉梁。中壓缸與中軸承箱之間推拉墊塊配準(zhǔn)尺寸安裝。對(duì)高、中壓缸各支吊架彈簧進(jìn)行檢查，彈簧自由長(zhǎng)度、壓縮量、安裝高度與設(shè)計(jì)值偏差不大。支吊架對(duì)汽缸膨脹影響不大。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)