潤滑與冷卻摩托車發(fā)動機潤滑系統設計。摩托車發(fā)動機工作時，各個作相對摩擦運動的部件，如氣缸與活塞、活塞環(huán)，軸與軸承等的工作表面都在相當高的負荷和滑動速度下工作。為了使發(fā)動機能夠長期可靠地運轉，在運轉過程中必須通過潤滑系統向這些表面輸送充分的潤滑油。輸送到各摩擦副表面的潤滑油需要一定壓力和流量，如何估計這個壓力和流量就成為潤滑系統設計的關鍵。本文以157YMI摩托車發(fā)動機潤滑系統的設計為例，具體介紹潤滑系統的設計思路和方法。

　　2摩托車發(fā)動機潤滑系統總體設計為了提高157YMI摩托車發(fā)動機的動力性能，設計時利用了較多先進技術，如四氣門、雙頂置凸輪軸、單軸平衡機構等。隨著動力性的提高，對潤滑、冷卻系統提出了更高的要求。故在設計潤滑系統時增加了機油散熱器并將轉子式機油泵加厚。為該發(fā)動機的潤滑系統布置，圖2為機油泵總成圖。

　　發(fā)動機設有一個轉子式機油泵，機油泵泵出的機油首先經過機油散熱器，使機油溫度降到合適水平。

　　從散熱器出來的機油經過機油精濾器后分成兩路，一路起潤滑作用（潤滑連桿大頭，主副軸），一路起冷卻作用（冷卻活塞底部和燃燒室頂部）.所有的潤滑和冷卻用機油最終都流回到發(fā)動機曲軸箱油槽內，經過機油粗濾器，重新由機油泵泵入潤滑油路中。

　　157YMI摩托車發(fā)動機潤滑系統布置最低供油壓力的確定圖3為油楔形成示意圖。u1為軸的轉動線速度，u2為軸承的轉動線速度，當軸承間隙中的機油被帶動著以平均線速度V=（u1+u2）2流動時，后面必須有足夠的機油連續(xù)不斷地補充進來，只有這樣才能保持油膜不間斷。如果供油量不足，那么由于軸頸旋轉所產生的抽吸作用就會把空氣吸進來，空氣和機油相混合使機油泡沫化，這種情況對承載油膜的形成十分有害。

　　循環(huán)供油量的確定發(fā)動機機油循環(huán)流量可根據發(fā)動機機油散熱量來確定。發(fā)動機各摩擦副摩擦產生的熱量要由潤滑油帶走，從而使?jié)櫥偷臏囟壬摺?/p>

作者：佚名　　來源：中國石油網