汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理不同，對機(jī)油也就提出了不同的要求，反映在機(jī)油配制工藝上，便形成了各自的配方體系。雖然添加的添加劑中都有清凈劑、分散劑和抗氧抗腐劑等，但由于解決問題的側(cè)重點(diǎn)不同，加入的比例就有差異，汽油機(jī)低溫油泥比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機(jī)的大，而柴油機(jī)的高溫清凈及抗氧問題突出，故其清凈劑比例比汽油機(jī)油大，特別是負(fù)荷大的CD級柴油機(jī)油復(fù)合添加劑配方中還要加一些硫化烷基酚鹽(如IZ6499、LZ6500)來解決高溫抗氧抗腐蝕問題。汽、柴油機(jī)油的添加劑比例大概組成見表1。表1：汽、柴油機(jī)油的添加劑比例 機(jī)油級別汽油機(jī)油 柴油機(jī)油 添加劑　　　　　　　SD　SE　CC　CD 分散劑(％)　　70　60　50　50 清凈劑(％)　　15　12　30　25 ZDDP(％)　　　15　18　20　10 無灰抗氧劑(％)10　15 合計(jì)(％)　　　100　100　100　100 通用機(jī)油的潤滑性能要同時(shí)滿足汽油機(jī)油和柴油機(jī)油的性能要求，其配方組分之間要進(jìn)行精心的選擇和平衡。一般在CC／SD級的通用油配方中多采用分散劑、清凈劑和ZDDP三組分復(fù)合配制就能滿足其性能要求，而在配制CD／SE級以上水平的復(fù)合配方時(shí)，其組分的選配就復(fù)雜多了。在經(jīng)濟(jì)上，由于通用油的添加劑用量比普通汽、柴油機(jī)油要多一些，價(jià)格也要高一些，但通用機(jī)油的換油周期比普通汽、柴油機(jī)油要長，機(jī)油消耗也低，因此，通用油在經(jīng)濟(jì)上是合理的。在歐美發(fā)達(dá)國家，通用機(jī)油已占內(nèi)燃機(jī)油的80％；我國已有多家企業(yè)生產(chǎn)出高品質(zhì)的通用機(jī)油，如青島康普Copton的“加能650”SG／CD級15W／40、長城的SF／CD級20W／50等。單級油與多級油的選擇單級油如5W、30、40，只符合SAE發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度分類(SAE J300 Apr．84)中的某單一級別，對適用的環(huán)境溫度有嚴(yán)格要求，如SAE40適用的最低氣溫為0℃；多級油則能同時(shí)滿足多個(gè)粘度級別，如SAE15W／40，系指其低溫性能可滿足—15W，高溫粘度可達(dá)到40的指標(biāo)，其間跨越5個(gè)粘度級別，因此多級油可四季通用。由于多級油既具有良好的低溫流動(dòng)及泵送性能，又具有高溫潤滑能力，因而選用多級油是最佳之選，如北方地區(qū)選用SAE5W／30，中原地區(qū)選用SAEl5W／40，南方地區(qū)選用20W／50，但多級油的價(jià)格要比單級油貴很多，從經(jīng)濟(jì)性考慮，在某些季節(jié)也可以選用單級油，如在北方地區(qū)春秋季使用SAE30，夏季使用SAE40；在中部地區(qū)除冬季外都使用SAE40，在南方冬季使用SAE30，春秋季使用SAE40，夏季使用SAE50。對于行駛區(qū)域遍及南北的汽車則必須使用多級油，如SAE 15W／40。機(jī)油粘度級別的選擇從汽車制造技術(shù)發(fā)展的角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造越來越精密，其輸出向高功率高負(fù)荷發(fā)展；從汽車使用環(huán)境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車在高溫高速環(huán)境中運(yùn)行的時(shí)間不斷加長，這些都對機(jī)油提出了更加苛刻的要求。從保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性看，高中檔機(jī)油的潤滑性能優(yōu)良，機(jī)件不易磨損，修理費(fèi)用下降，且高中檔機(jī)油的換油周期可達(dá)8000—10000km，合成機(jī)油更是高達(dá)15000—25000km；多方面綜合，選用中高檔機(jī)油還是合算的。因此，建議汽油機(jī)選用SF、SG級，柴油機(jī)選用CD、CE級，或選用SF／CD、SG／CD通用機(jī)油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌Shell等國內(nèi)、外知名品牌的機(jī)油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時(shí)添補(bǔ)，養(yǎng)成定期換機(jī)油的良好習(xí)慣。