當(dāng)前，購買國車已是大勢(shì)所趨，但在國車又只能喝國油的普遍情況下，如何才能選對(duì)一款性價(jià)比高的歐系輕客呢？

　　2014年年初，隨著全國霧霾困擾的加重，有近一半的城市開始了排放升級(jí)，實(shí)施柴油車（含輕型）國排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　面對(duì)全國范圍內(nèi)實(shí)施國排放的大勢(shì)，很多用戶已經(jīng)開始理智地選擇國車型。在他們看來，從車輛長期使用角度考慮，未來的審驗(yàn)、過戶、報(bào)廢等都可能與排放水平掛鉤，只有買了國車，才能無后顧之憂。

　　不過，即使選擇國排放的車輛，也并不一定就意味著選對(duì)了車。比如，對(duì)于歐系輕客這一細(xì)分市場(chǎng)，就存在“假國”車充斥，以及大量的國車耐受不了國柴油的狀況。

　　國車喝國柴油 危害不容小覷

　　在全國各區(qū)域紛紛實(shí)施國的大勢(shì)下，歐系輕客用戶購買國車也是政策所趨，但國油品的市場(chǎng)供應(yīng)卻遲遲未得到解決。

　　據(jù)中國石化(600028,股吧)表態(tài)，到2014年年底才能“保證”車用柴油的供應(yīng)達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)。年底！這就意味著，車主如果現(xiàn)在購買了國排放的歐系輕客，那么還有近乎一年時(shí)間不能加到國柴油。

　　然而，這樣的狀況又會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生什么影響呢？

　　據(jù) 業(yè)內(nèi)專家介紹，目前實(shí)現(xiàn)國排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)和SCR（選擇性催化還原）技術(shù)。在應(yīng)對(duì)國排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，國內(nèi)大部 分歐系輕客廠家選擇了EGR技術(shù)路線。這種技術(shù)雖不需要添加尿素，但采用EGR后處理技術(shù)的國車型卻普遍無法耐受國油品。

　　有 專業(yè)知識(shí)的人都知道，國車長期喝國柴油，容易導(dǎo)致噴油嘴堵塞或損壞，嚴(yán)重的甚至?xí)鞍l(fā)動(dòng)機(jī)。在車輛使用的正常情況下，普通歐系輕客的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需 2-3萬公里清理一次。假如國車加注了國柴油，那么一年開6萬公里，噴油嘴就要多清理兩次（保守估計(jì)），這就意味著一年或許需要額外支出1000元。 如果一輛車的生命周期是10年，消費(fèi)者需額外支出1萬元左右。

　　此外，由于國車喝國柴油極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞，這不但會(huì)帶來頻繁清洗噴油嘴和油耗上升的高成本，還極易引發(fā)安全事故，大大降低車輛的行駛安全系數(shù)。這一點(diǎn)，遠(yuǎn)比每年多花1萬元更加可怕。

　　上汽大通破解國柴油困局
　　一方面是國油品供應(yīng)無望，一方面是國柴油對(duì)國車危害。那么，我們到底要如何選購歐系輕客？又有什么品牌的國輕客能加注國柴油呢？

　　據(jù)記者了解，上汽大通V80不但能滿足國標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)油品的耐受性也非常高，是目前國內(nèi)唯一一家國車能加國油的歐系輕客品牌。這從根本上解決了國車加油難的困局。

　　為何，同樣采用EGR技術(shù)的上汽大通V80能耐受國柴油呢？

　　上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然上汽大通的國發(fā)動(dòng)機(jī)也采用EGR技術(shù)路線，但由于升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)EDC（電控噴油系統(tǒng)），并對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，其國車完全可耐受國標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM）。

　　也正是憑借著這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，上汽大通V80不但打破“國車難耐國油”的困局，還在2013年輕客市場(chǎng)脫穎而出，銷量迅速上升。比如，2013年1月獲得云南省農(nóng)業(yè)廳129輛V80專用車訂單；同年7月和12月先后獲得上?？爝f巨頭企業(yè)的批量物流車訂單近4000輛。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽大通2013年全年銷量約11,300輛，同比增長60%，用兩年多的時(shí)間，完成了其它歐系輕客企業(yè)7-9年才能完成的萬輛銷量。其品牌在2013年的歐系輕客市場(chǎng)份額達(dá)到8%，鞏固了行業(yè)前三甲的地位，在行業(yè)內(nèi)車型運(yùn)用國標(biāo)準(zhǔn)的占比也達(dá)到最高。

　　上汽大通V80、G10兩翼并進(jìn) 推動(dòng)行業(yè)變革

　　面對(duì)2014年產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)者環(huán)境和行業(yè)環(huán)境的復(fù)雜變化，上汽大通將實(shí)施V80和G10產(chǎn)品“兩翼并進(jìn)”的戰(zhàn)略，緊緊圍繞“V80銷量倍增”和“G10產(chǎn)品成功上市”兩大目標(biāo)。

　　2013 年，上汽大通打破“商用車市場(chǎng)10年不更新”的行業(yè)頑疾，推出了全新車型?！?013年7月，上汽大通推出2014款V80全系車型，結(jié)合其第三代高壓共 軌增壓技術(shù)，能達(dá)到目前市場(chǎng)上輕客柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最高的1800bar爆發(fā)壓力?！鄙掀笸ㄘ?fù)責(zé)人表示，2014款V80車型不但解決了“國車難耐國油” 難題，還極大提高了節(jié)油率。
　　據(jù)了解，新一代上汽大通V80的等速百公里油耗僅為5.4升，而國內(nèi)同類競(jìng)品油耗高達(dá)9升。該負(fù)責(zé)人指出：“如果以一年行駛6萬公里，每升柴油8元來計(jì)算，上汽大通V80一年可節(jié)省1.7萬元油錢，10年可節(jié)省17萬元，相當(dāng)于省出了一輛車。”

　　此外，秉承“與未來同行”的理念，上汽大通在2013年發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款商用MPV概念車G10。G10概念車的發(fā)布，預(yù)示著上汽大通將以領(lǐng)先行業(yè)10年的商用車造車?yán)砟?，?chuàng)領(lǐng)主流市場(chǎng)全新格局。

　　在 消費(fèi)者最為關(guān)注的服務(wù)體系建設(shè)上，上汽大通在2013年也以實(shí)際行動(dòng)踐行了“通天下，行無憂”的服務(wù)承諾。上汽大通不但為消費(fèi)者提供了業(yè)內(nèi)唯一的3年8萬 公里動(dòng)力總成保修，及2年5萬公里覆蓋超過90%零部件的整車保修承諾，還提出了8項(xiàng)服務(wù)承諾，涵括全天候免費(fèi)道路救援、行程繼續(xù)、1小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)、24 小時(shí)客戶服務(wù)、48小時(shí)故障解決等精益服務(wù)保障體系。

　　由此可見，上汽大通不但在2013年打破了“國車難耐國柴油”的困局，V80、G10還將在2014年兩翼并進(jìn)，以多項(xiàng)業(yè)內(nèi)矚目的創(chuàng)新為歐系輕客行業(yè)帶來變革，完成了從“行業(yè)破局者”向“變革推動(dòng)者”的角色升級(jí)，進(jìn)一步繼續(xù)凸顯出上汽的強(qiáng)大實(shí)力。

作者：佚名　來源：中國石油網(wǎng)