發(fā)動機機油尺是判斷機油加注量和損耗量最直觀的參考，但是如何分辨機油尺似乎多數汽車用戶還不了解。機油尺分為上中下三個刻度線，中線是最標準的加注量；低于這一標準說明加少了或者損耗量過大，高于這一標準過多則多為機修工的“刻意而為之”，這是在損傷發(fā)動機。因為機油不僅有潤滑的作用，同時也會產生運行阻力。

燃油車的發(fā)動機叫做“往復循環(huán)內燃式熱機”，其運行原理是通過氣缸內燃燒做功推動活塞運轉，以活塞往復運動帶動發(fā)動機曲軸旋轉以輸出轉矩?；钊\轉時必然會與發(fā)動機缸體產生磨損，為了延緩磨損則需要以機油（潤滑油）實現有效潤滑；然而機油油膜不宜薄也不宜過厚，機油飛濺噴射量過小會造成活塞碾壓的機油不足以形成有效潤滑，結果必然是加大磨損。

反之如噴射量過大會造成活塞碾壓油膜的厚度過大，造成活塞運行時的阻力；這一阻力損耗的熱能則為發(fā)動機固定扭矩的下降，扭矩下滑則需要提升發(fā)動機轉速補償動力。發(fā)動機機油是加注到發(fā)動機的曲軸箱內，箱體為相對密封的狀態(tài)；如果加注量過大則會在高溫造成機油開始蒸發(fā)時導致內部壓力過高，依靠飛濺或噴射潤滑的噴油量則會超量，所以活塞運轉的阻力也就會加大了。

同時曲軸箱的液面高度是有嚴格標準的，如果加裝量過大則有可能導致曲軸直接接觸（攪動）機動。曾經的老式發(fā)動機大多采用這種飛濺模式，然而因攪動機油會損耗掉發(fā)動機過多的扭矩而被淘汰；而加注量過多也會造成相同的問題，那么加油時不應該控制嗎？然而這還不是最重要的問題，重點是會造成燒機油。

發(fā)動機在運行中會產生很高的溫度，在高溫的影響下曲軸箱內的機油會蒸發(fā)；如壓力超標則有可能造成機油蒸汽在壓力的作用下通過活塞環(huán)竄入燃燒室，機油參與燃燒自然是燒機油。而機油不論什么標準都會有一定比例的鋅磷含量，如發(fā)動機燒機油則會造成排放尾氣的鋅磷含量超標；排氣凈化系統(tǒng)內的三元催化器是挺怕這兩種物質的，所以因機油加注過多導致的“假性燒機油”有可能損壞催化器。

綜上所述，發(fā)動機機油不應該少加注也不應該多加注。機油尺從中線到上線或下線的長度，對應約等于機油總量的12.5%，4升機油的發(fā)動機就要多出500毫升的機油，想一想一瓶500毫升的飲料到出來會有多少吧。所以機油的標準加注量為中線，或中線偏上1~2mm即可；而且檢查加注量應該是在冷車時檢查。如果機油加注過多則需要抽油，利用軟管和針筒從加注口或機油尺的管路中等量抽油即可。

來源：汽車科學島   作者：汽車科學島